hello大家好，我是城乡经济网小晟来为大家解答以上问题，埃塞俄比亚空难历史（1996年埃塞俄比亚飞机迫降水面）很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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埃塞俄比亚航空961号班机（ET961），是埃塞俄比亚航空由亚的斯亚贝巴经内罗毕、布拉柴维尔、拉各斯飞往阿比让的一班定期航班。
1996年11月23日，航班成功起飞，包括乘客和机员一共175人，961号航班爬升至巡航高度时，三名乘客突然飞快地从后舱闯进驾驶舱，拿着驾驶舱内的灭火器和消防斧头当做武器。
劫机者先将副驾驶赶出了驾驶席，随后便接管了飞机。驾驶舱内只剩下机长阿巴特一人操控飞机，阿巴特是一位经验丰富的飞机驾驶员，他之前曾遭遇过2次劫机事故，所以面对劫机者，他显得十分淡定。
而劫机者要求阿巴特将飞机开往澳大利亚，由于飞机面临的驾驶情况更加复杂，所携带的油量需要足以保持正常飞行，以及应对飞行过程中所遇到的突发情况。所以飞机的油量通常是航程油量 备份油量 备降油量 最终储备油量。961号航要在内罗毕中转，航程原本只需要2个小时，而燃油量可以支撑3个半小时，这个燃油量远不足以到达澳大利亚。
如果按劫机者的要求飞往澳洲，还没飞到一半燃油就会耗尽。到时候飞机坠落就是机毁人亡，阿巴特将其中的利害关系解释给他们。然而阿巴特显然高估了劫机者的智商，3名劫机者认为飞机可以飞到澳大利亚的依据，仅仅是因为看了一本航空杂志说波音767可以飞11个小时。
机长只好将飞机往科摩罗群岛。过往的经验告诉他那个岛上有一个可以停靠的机场，到时再说服劫机者下去加油。然而因为相持太久（机长一直想要寻找陆地降落，但是劫机者警觉性太高，没有找到机会），燃油消耗太多，还没有坚持到科摩罗群岛，飞机就显示燃油不足。
不过阿巴特经验丰富，他按照紧急程序标准开启了飞机的辅助动力单元（APU），这可以在发动机失去动力时给飞机提供电力，此时飞机在一具发动机的带动下速度开始变慢，机翼提供的升力亦变小，阿巴特机长必须将飞机下降到较低高度，较浓的空气密度能为机翼提供充足的升力，这是飞机能维持飞行的必要条件。虽然遭遇多重难题，客机依然能飞到科摩罗岛的莫罗尼机场上。
在这种危机的情况下，必须要将劫机者制服才有可能专心驾驶飞机，他通过播报系统暗示乘客，然而乘客却无动于衷，无奈的阿巴特只能独自应付这个局面。
劫机者非常固执，还试图自己挽回飞机不断降落的局面，在这种情况下，飞机仅剩下的发动机也停止了工作，飞机只能依赖冲压式涡轮机（ram air turbine）运转，在这种情况下，飞机将以370千米时速撞击水面。这个时候只能选择迫降在水面。这是一个危险系数非常高的降落方式，尤其是这架飞机是波音767，767客机采用下悬式设计，下挂引擎会在入水的瞬间产生巨大阻力，导致飞机解体。同时如果飞机不平有一端机翼先入水，由于空气密度不到水的0.13%，飞机会因为巨大的阻力直接解体。
阿巴特开始专心操控飞机，然而这个时候劫机者却开始殴打阿巴特，抢夺飞机的控制权，这个时候阿巴特仍然不忘提醒乘客，穿好救生衣，千万不要提前充气。
然而125名乘客却再次无视阿巴特，提前给救生衣充气，而这就导致了悲剧的发生。
在飞机最后的迫降时刻，埃航961班机以370千米的时速撞击水面。这个时候，副驾驶得以趁着混乱重返驾驶舱，并且与劫机者展开了激烈的搏斗，随后副驾驶帮助机长操作沉重的操作杆，在最后关头，阿巴特仍试图与海浪平行着陆，而不是逆着海浪着陆，以使着陆平稳。
在与水接触前几秒，飞机被倾斜了大约 10 度，左发动机和翼尖首先触水。发动机起到了铲子的作用，撞上了珊瑚礁，飞机的那一侧迅速减速，导致波音 767 突然向左倾斜。飞机的其余部分随后不均匀地进入水中，导致其解体。
除了机身后部，机身的破损部分迅速下沉，紧接着，连续两次的撞击彻底撕碎了整架客机。
我们要知道，海水漫入客舱，那乘客因为救生衣充气，就会不断上浮，那么因为客舱上面是有天花板的，那乘客就会卡在水面和天花板之间，这个时候，乘客也没有办法脱掉救生衣，因为入口早已被海水堵住，最终这125名乘客被活活溺死，包括3名劫机者，机长和副驾驶则顺利逃生。
而其余听从了机长话的乘客，在海上大量漫灌进飞机的时候，就从入口逃出，然后通过用力拉动装置上的两个红色的拉环，给救生衣充气，浮到了海面上，被救援队还有附近的居民救起。这起事故是911灾难之前，全球最大的灾难事故。
在这起事故中，机长可以说表现非常出色，然而乘客的表现最终导致了悲剧的发生，如果在第一次示警的时候，乘客可以及时与劫机者搏斗，或许伤亡就不会这么大。而在海面迫降的时候，乘客再次无视了机长的警告，最终导致了悲剧的发生。
最后，机长和机师都获得航空奖项，其中副驾驶到现在还在为埃塞俄比亚航空服务，而机长于2019年1月8日宣布退休。
本文就为大家讲解到这里，希望对大家有所帮助。
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